Apakah Kerugian Selepas-jualan yang Disebabkan Oleh Penghantaran Lori Tanpa Rawatan Pencegahan Karat

Semburan garam dengan kelembapan tinggi di dalam bekas terdedah kepada menghakis komponen casis, hidraulik dan elektrik trak berat. Banyak pengilang mengetepikan proses pencegahan karat pengangkutan laut yang standard untuk mengurangkan kos, mengakibatkan pengaratan meluas kenderaan semasa tiba di pelabuhan, secara langsung menyebabkan berbilang rantai selepas-kerugian jualan dan menghakis keuntungan eksport keseluruhan kenderaan dengan ketara.
Pertama, kos penyingkiran dan penyelenggaraan karat yang tinggi di tapak luar negara. Rasuk, gandar dan suspensi kenderaan yang tidak kalis karat ditutup dengan bintik karat, rod omboh hidraulik dan saluran paip brek teroksida dan bocor, dan terminal bateri berkarat dan pecah. Harga buruh dan aksesori kedai pembaikan luar negara jauh melebihi harga domestik. Kos komprehensif untuk menghilangkan karat, mengecat semula lilin anti karat, penggantian paip minyak yang berkarat, dan pembaikan litar untuk keseluruhan kenderaan boleh mencecah ribuan dolar seunit. Jika sambungan kimpalan rangka berkarat dan spring plat keluli terhakis dan retak, komponen struktur yang besar perlu diganti, dan kos pembaikan hampir 15% daripada harga kereta baharu. Tempoh pembinaan akan dilanjutkan 1-2 minggu, yang akan melambatkan pengeluaran tapak pembinaan pelanggan.
Kedua, terdapat bayaran tambahan untuk tahanan pelabuhan dan tahanan kontena. Selepas pelanggan membongkar bekas dan menemui karat pada keseluruhan kenderaan, mereka akan menolak untuk menandatangani barang dan memohon untuk-organisasi pihak ketiga untuk memeriksa dan menilai kerosakan. Kenderaan terkandas di kawasan pelabuhan untuk masa yang lama, mengakibatkan kenaikan berperingkat harian dalam bayaran demurrage dan bayaran demurrage kontena. Bagi kontena tunggal yang terkandas selama setengah bulan, perbelanjaan tambahan ratusan hingga ribuan dolar AS ditanggung, yang kebanyakannya dirundingkan dan ditanggung oleh pengilang eksport, seterusnya meningkatkan kerugian pesanan.
Ketiga, pertikaian mengenai potongan pembayaran akhir dan tuntutan yang besar. Kebanyakan kontrak perdagangan asing menetapkan penghantaran kenderaan utuh, tetapi karat teruk pada casis, permukaan cat dan komponen teras dianggap sebagai percanggahan bekalan. Pembeli akan memotong terus 10% -30% daripada bayaran akhir sebagai pampasan, malah memfailkan tuntutan pemulangan penuh. Ramai pelanggan di Afrika Barat tidak mempunyai kemudahan pembaikan tempatan. Jika tahap kakisan menjejaskan jalan, rundingan rentas sempadan akan dimulakan berdasarkan laporan pelepasan kastam dan ujian COC. Untuk mengekalkan saluran luar negara, syarikat sering perlu membayar pampasan yang tinggi, dan beberapa pesanan mengalami kerugian langsung.
Keempat, perubahan pelanggan dan-kehilangan reputasi jangka panjang. Armada infrastruktur luar negara dan peniaga mengulangi pembelian dan reputasi industri. Sebaik sahaja sekumpulan trak terhakis teruk semasa pengangkutan laut, pelanggan akan menamatkan-kerjasama jangka panjang dan menyebarkan ulasan negatif dalam kalangan rakan sebaya tempatan. Pertukaran maklumat perolehan antara armada perlombongan dan kejuruteraan adalah kukuh, dan satu peninggalan pencegahan karat boleh mengakibatkan kehilangan berbilang pelanggan utama yang berpotensi di kawasan itu. Kerugian pesanan jangka panjang adalah lebih tinggi daripada pampasan pembaikan tunggal.
Kelima, kos logistik eksport sekunder dan pemulangan/pertukaran. Jika rundingan gagal dan pelanggan berkeras untuk memulangkan barang, mereka akan bertanggungjawab untuk bayaran pengangkutan laut pemulangan dan bayaran pelepasan kastam sekunder. Pengangkutan laut-perjalanan pergi balik kenderaan itu akan memburukkan lagi karat, dan selepas kembali ke China, ia perlu kalis karat dan diperbaharui, mengakibatkan kehilangan nilai jualan sekunder kenderaan. Walaupun memilih untuk menghantar alat ganti di dalam negara atau menghantar kakitangan teknikal untuk pembaikan di luar negara, kos perjalanan dan pengangkutan alat ganti udara masih memerlukan perbelanjaan tambahan yang ketara.