Eksport kenderaan komersial dan jentera pembinaan terpakai China telah berkembang pesat baru-baru ini. Ramai peniaga perdagangan asing gagal menjelaskan kastam atau menghadapi pemulangan penghantaran kerana peraturan akses pelepasan tempatan yang tidak dikenali. Piawaian IV, V dan VI Kebangsaan China masing-masing sepadan dengan Euro IV, Euro V dan Euro VI, dengan ambang akses yang jauh berbeza merentas pasaran luar negara.
Secara teknikal, ketiga-tiga piawaian itu mengenakan had pelepasan yang semakin ketat. China IV menyamai Euro IV dengan rawatan asas ekzos dan tiada perangkap zarah. China V sepadan dengan Euro V yang dilengkapi dengan sistem urea SCR, mengurangkan pelepasan bahan pencemar sebanyak 25% berbanding China IV. China VI b lebih ketat daripada Euro VI, mewajibkan perangkap zarah dan-ujian pelepasan jalan raya sebenar dengan had ekzos yang lebih rendah secara drastik.
Pasaran Afrika mengamalkan peraturan yang longgar. Destinasi utama seperti Kenya dan Nigeria menerima kenderaan China IV, manakala model China VI melihat sedikit permintaan. Asia Tenggara mengetatkan dasar: Myanmar dan Kemboja membenarkan import China IV, namun Vietnam dan Thailand memerlukan sekurang-kurangnya China V. GCC negara-negara Timur Tengah termasuk Arab Saudi dan UAE menguatkuasakan Euro V atau lebih tinggi dengan pensijilan GCC, menghalang semua unit China IV.
Negara Eropah dan negara Amerika Selatan seperti Brazil dan Argentina mematuhi peraturan Euro VI yang paling ketat, hanya membenarkan kenderaan China VI untuk diimport.
Orang dalam industri mencadangkan untuk mengesahkan pelepasan negara sasaran dan had umur terlebih dahulu untuk mengelakkan penahanan pelabuhan dan kerugian ekonomi.
