Apakah perbezaan antara kimpalan integral dan kimpalan bersegmen rasuk treler

Ramai pelanggan luar negara hanya mempertimbangkan harga semasa membeli treler dan tidak memahami kepentingan teknologi kimpalan rasuk. Malah, rasuk utama adalah rangka teras treler. Walaupun rupa kimpalan integral dan kimpalan bersegmen mungkin kelihatan serupa, terdapat perbezaan besar dalam kapasiti galas, rintangan kilasan dan hayat perkhidmatan, terutamanya di Afrika, kawasan perlombongan, dan keadaan jalan yang berat di mana ketahanan kedua-dua proses adalah jauh berbeza.
Apakah rasuk kimpalan bersegmen?
Kimpalan bersegmen ialah proses memasang dan mengimpal berbilang plat keluli menjadi satu bentuk, dan ia juga merupakan teknik yang biasa digunakan untuk-treler berharga rendah di pasaran. Kelebihannya ialah kos rendah, pengeluaran cepat, dan penjimatan bahan. Tetapi kelemahannya sangat jelas: terdapat sejumlah besar antara muka kimpalan pada kedudukan splicing, dan titik tegasan bertaburan. Apabila treler mengalami-beban berat jangka panjang, benjolan dan jalan berlubang, kimpalan sambungan terdedah kepada kepekatan tegasan. Dari masa ke masa, masalah seperti keretakan kimpalan, ubah bentuk rasuk dan lenturan sisi mungkin berlaku.
Untuk kawasan perlombongan luar negara dan pengangkutan tugas berat-jarak jauh-jauh, kadar pembaikan treler kimpalan bersegmen adalah tinggi dan kos penyelenggaraan kemudiannya adalah tinggi, yang tergolong dalam "harga rendah tetapi tidak tahan lama".
Apakah rasuk dikimpal kamiran?
Satu keping rasuk dikimpal sepenuhnya, diperbuat daripada keluli-panjang penuh, menggunakan-proses kimpalan arka terendam sekali, tanpa titik putus penyambung perantaraan sepanjang keseluruhan proses. Integriti keseluruhan rasuk utama kenderaan adalah kuat, dengan pengagihan daya seragam dan tiada sambungan yang lemah, meningkatkan daya tahannya terhadap kilasan dan ketegangan.
Treler eksport kilang kami secara seragam mengguna pakai teknologi kimpalan arka tenggelam bersepadu sepenuhnya automatik, dengan kimpalan penuh dan licin, penembusan tinggi, dan ketegaran keseluruhan yang lebih kuat. Apabila memandu di bawah beban penuh, keadaan jalan yang bergelombang dan tekanan kecemasan, rasuk utama tidak mudah cacat atau retak, menjadikannya sangat sesuai untuk-operasi jangka panjang di bawah beban berat dan keadaan jalan yang teruk di luar negara.
Ringkasan jurang penggunaan sebenar
Dari segi beban-kapasiti galas: kimpalan bersepadu mempunyai beban yang stabil-kapasiti galas dan tidak membawa beban berat; Kimpalan bersegmen di bawah beban berat terdedah kepada ubah bentuk keletihan.
Dari segi ketahanan, kimpalan sekeping-seluruh kenderaan mempunyai integriti keseluruhan yang kukuh dan hayat perkhidmatan yang lebih lama; Sambungan kimpalan bersegmen terdedah kepada karat dan retak.
Dari segi penyelenggaraan: kimpalan bersepadu pada asasnya adalah bebas penyelenggaraan; Kimpalan dan penyelenggaraan pembaikan yang kerap pada peringkat akhir kimpalan bersegmen boleh melambatkan tempoh pembinaan.
Ringkasnya, untuk kegunaan sementara-jangka pendek, kimpalan bersegmen adalah pilihan. Untuk-operasi luar negara jangka panjang dan pengangkutan kejuruteraan-berat, mengimpal rasuk utama bersama-sama ialah pilihan-yang paling kos efektif. Semua treler kejuruteraan eksport, treler katil rata rendah, dan treler lambakan sendiri dari kilang kami menggunakan teknologi rasuk bersepadu untuk memastikan ketahanan kenderaan dari sumber dan menyesuaikan diri dengan keadaan kerja yang kompleks di pelbagai negara.