Penggunaan bahan api terbiar trak adalah tinggi, urutan penyelesaian masalah dikongsi

Banyak kawasan perlombongan di luar negara dan armada pengangkutan merentas-sempadan menghadapi masalah penggunaan bahan api terbiar yang luar biasa tinggi bagi trak. Apabila kenderaan melahu di tempat untuk memuat dan memunggah, meletak kereta dan menunggu, penggunaan bahan api terus meningkat, mengakibatkan pembaziran bahan api yang besar dari semasa ke semasa. Kebanyakan pemilik kereta mempunyai tabiat menggantikan terus penyuntik bahan api, penapis, dan aksesori lain apabila menghadapi masalah penggunaan bahan api, yang bukan sahaja gagal menyelesaikan masalah asas, tetapi juga meningkatkan kos penyelenggaraan yang tidak perlu. Malah, terdapat logik penyelesaian masalah tetap untuk penggunaan bahan api terbiar, yang mengikut urutan penyelesaian masalah yang mudah kepada kompleks dan luaran kepada dalaman. Tanpa memerlukan peralatan profesional, punca masalah dapat dikenal pasti dengan cepat, menjadikannya sangat sesuai untuk persekitaran penyelenggaraan di luar negara dengan sumber terhad dan keadaan kerja yang kompleks. Pertama, menjalankan penyiasatan asas kos sifar juga merupakan punca paling biasa penggunaan bahan api terbiar yang tinggi. Pemeriksaan pertama ialah sama ada terdapat sedikit kebocoran minyak dalam keseluruhan sistem bahan api kenderaan, dengan tumpuan pada saluran paip diesel, paip balik, tapak penapis, antara muka tangki bahan api dan lokasi lain. Kebocoran minyak yang sedikit tidak mudah dilihat dengan mata kasar, tetapi ia akan terus menggunakan bahan api dan meningkatkan penggunaan bahan api terbiar. Pada masa yang sama, periksa sama ada injap bolong tangki bahan api disekat, kerana kebolehtelapan udara yang lemah boleh mewujudkan tekanan negatif dalam tangki bahan api, yang membawa kepada peningkatan rintangan pengepaman dan peningkatan pasif dalam jumlah suntikan bahan api. Pemeriksaan kedua sistem pengambilan ialah tahap habuk yang tinggi di tapak pembinaan dengan mudah boleh menyebabkan penapis udara tersumbat. Pengambilan yang tidak mencukupi boleh menyebabkan campuran berlebihan dan pembakaran tidak lengkap, secara langsung menyebabkan penggunaan bahan api terbiar; Pada masa yang sama, periksa sama ada terdapat sebarang kebocoran udara dalam saluran paip rangsangan dan hos masuk. Pengambilan yang tidak betul akan mengganggu nisbah udara minyak, menyebabkan komputer pemanduan terus mengisi minyak dan mengekalkan kelajuan terbiar, mengakibatkan penggunaan bahan api yang tinggi. Selepas melengkapkan pemeriksaan asas tanpa sebarang kelainan, langkah kedua ialah menyiasat isu rintangan aksesori elektrik dan mekanikal. Memastikan penyaman udara, lampu dan peralatan elektrik dihidupkan untuk masa yang lama semasa tempat letak kereta boleh menyebabkan penjana terus beroperasi pada beban tinggi, memaksa enjin meningkatkan kelajuan melahu untuk mengimbangi beban dan secara semula jadi meningkatkan penggunaan bahan api. Adalah disyorkan untuk mematikan peralatan elektrik berlebihan sebanyak mungkin semasa tempat letak kereta harian untuk menghapuskan masalah penggunaan bahan api manual. Selain itu, seretan brek juga merupakan perkara utama yang mudah diabaikan, seperti silinder brek pulangan yang lemah,{16}}geseran jangka panjang antara pad brek dan drum brek serta rintangan tersembunyi dalam keseluruhan kenderaan. Dalam keadaan terbiar, enjin perlu menyuntik lebih banyak bahan api untuk mengatasi rintangan, mengakibatkan terbiar tidak stabil, penggunaan bahan api yang tinggi dan roda panas. Langkah ketiga ialah menyiasat bekalan bahan api dan sistem suntikan. Tanpa penggantian jangka panjang unsur penapis diesel boleh menyebabkan bekalan bahan api yang lemah, pengabusan berkurangan, dan kecekapan pembakaran terbiar berkurangan; Pengumpulan karbon, kehausan dan penitisan penyuntik bahan api boleh menyebabkan suntikan bahan api melahu yang berlebihan dan pembakaran yang tidak mencukupi, mengakibatkan penggunaan bahan api meningkat dan disertai dengan gegaran melahu, asap hitam dan fenomena lain, menjadikannya -titik kerosakan frekuensi tinggi untuk trak tugas berat-. Pada masa yang sama, tekanan rel biasa yang tidak normal dan tekanan litar minyak yang tidak stabil juga boleh menyebabkan suntikan bahan api melahu yang tidak tepat dan penggunaan bahan api yang tidak normal. Akhir sekali, siasat kerosakan penderia kawalan elektronik, yang merupakan punca utama mengapa banyak kenderaan tidak berkesan selepas-rawatan jangka panjang. Herotan data daripada penderia suhu air, penderia tekanan pengambilan dan penderia oksigen boleh menghantar isyarat keadaan operasi yang salah kepada komputer, menyebabkan komputer tersalah anggap sama ada enjin berada dalam keadaan sejuk atau beban, dan terus meningkatkan suntikan bahan api untuk mengekalkan kelajuan melahu, mengakibatkan penggunaan bahan api walaupun ketika kereta panas. Masalah jenis ini tidak mempunyai kerosakan mekanikal yang jelas dan hanya boleh dikenal pasti melalui penyelesaian masalah mengikut urutan. Secara ringkasnya, penggunaan bahan api terbiar yang tinggi bagi trak tidak memerlukan pembaikan besar yang buta. Sebaliknya, keutamaan harus diberikan untuk memeriksa kebocoran minyak, penyumbatan penapis udara, beban elektrik dan seret brek, diikuti dengan penyelesaian masalah untuk sistem suntikan bahan api dan isu sensor. Mengikuti urutan penyelesaian masalah yang mudah kepada kompleks, kebanyakan masalah penggunaan bahan api terbiar boleh diselesaikan dengan cepat. Dengan melakukan kerja yang baik dalam penyelenggaraan asas harian dan menyeragamkan proses pemeriksaan, armada luar negara boleh mengurangkan penggunaan bahan api dengan berkesan, mengurangkan perbelanjaan penyelenggaraan dan meningkatkan hasil operasi keseluruhan armada.